花子健
微信“支付”页中的“腾讯服务”再次更新，近期，聚合车主服务、公交出行等出行场景的“出行服务”陆续面向北京、广州和深圳的用户开放。
在开放之前，“出行服务”已经在深圳进行灰度测试。未来，这个服务入口逐步向全国用户开放。
根据官方介绍，“出行服务”小程序是腾讯智慧出行推出的一站式综合性出行服务平台，涵盖车主服务、公共出行服务、打车等全出行场景服务，不同的用户群体提供不同的服务，满足车主用户和公共出行用户的需求。
虽然“出行服务”刚上线，还没有完全准备好。向腾讯出行客服发起的咨询在五个小时内都没有得到任何答复。
但也足以显示，随着越来越多的服务内容加入，微信正在逐步成为腾讯产业互联网战略落地并商业化的平台之一。在腾讯推出“出行服务”后，数字化服务和出行聚合服务市场也将迎来全新的变化。
超级平台的数字化服务争夺
公安部的最新数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，占全国机动车总量的75%；其中，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有69个，与去年同期相比增加3个。
而根据艾瑞咨询的预测，2020年中国城市公共交通出行数目为235百万人次/天，2025年为273百万人次/天，到2050年则将突破600百万人次/天，达到653百万人次/天。
出行是人类生活的基本需求之一，而城市内短途出行更是呈现高频次，强需求的特点。因此，出行服务也成为超级平台争夺的一个领域。
在腾讯推出“出行服务”之前，支付宝就已经在应用内的便民生活中提供了“车主服务”和“交通出行”两个模块，将车主服务和公共交通服务分开。其中，支付宝的车主服务相比较腾讯提供更多的服务，比如ETC、年审、车险等方面，是腾讯目前在“出行服务”聚合中不具备的能力。
在“交通出行”服务中，提供了包括公共交通、自行车和网约车等多种形式。姗姗来迟的腾讯“出行服务”还有相当大的提升空间，在未来会整合更多的服务内容。
在服务聚合上，微信和支付宝两个超级App步调非常相似，这也代表着腾讯和阿里巴巴巴巴在本地生活数字化上的竞争。
在2020支付宝合作伙伴大会上，蚂蚁金服CEO胡晓明宣布支付宝升级为数字生活开放平台，聚焦服务业数字化的新战略目标，未来3年将携手5万服务商帮助4000万商家完成数字化升级。
早在2018年10月，伴随着腾讯的“930”组织架构调整，马化腾在一封公开信中表示：“移动互联网的上半场已经接近尾声，下半场的序幕正在拉开。伴随数字化进程，移动互联网的主战场，正在从上半场的消费互联网，向下半场的产业互联网方向发展。”
腾讯2020年第一季度财报显示，金融科技及企业服务的营收为264.75亿元，同比增长22%。同时，微信及WeChat的合并月活跃账户同比大涨8.2%，达到12.025亿。
可以预见的是，未来两大超级App在数字化服务的各个领域还有会更多直接的竞争。
中小平台的威胁与出路
如果在超级App之间这称之为竞争，那对于提供同类出行服务的平台来说，腾讯的出现威胁到了在B端的变现，也会推高用户端的获客成本。
处于第二阵营的美团和滴滴等，均结合自身业务提供了代驾、加油站、充电桩等出行服务，但随着腾讯“出行服务”的推出，他们的业务也都受到影响。比如腾讯在“出行服务”中引入的e代驾，直接和滴滴代驾形成竞争；优惠加油也是滴滴和美团提供的服务内容之一。
“我们在美团有服务入口，但和微信支付流量那么大的入口比不了，（和微信）合作还是需要筹码的。”一位能链的员工告诉。能链面向车主提供加油优惠服务和充电服务。
相比较滴滴和美团等平台，微信的流量和超强的用户粘性，以及“支付”页中服务板块的巨大价值。
这将会驱动第三方服务商重新选择平台，以分享微信的流量红利。此前，在拼多多招股书中，拼多多将微信中的接入点算作了28.52亿美元的无形资产。拼多多和腾讯的战略合作框架协议为期五年，相当于平均每年的价值为5.704亿美元，平均一天156.273万美元。
而对于那些出行服务领域的垂直平台或者初创平台来说，腾讯将会逐步吸引走很大一部分流量，从而推高他们的获客成本，比如提供一站式车主服务的车轮App，提供车主加油服务的易加油App，提供公交查询服务的掌上公交App等。
在腾讯提出全面拥抱产业互联网战略之后，微信对于腾讯正变得越来越重要，它已经不是一款简单的社交产品，而是成为腾讯用入口打通线上线下，提供服务，创造收益的平台。
“出行服务”也许只是腾讯的一个开始。
