哈啰单车被爆涨价风波背后：共享单车的AB面

本报记者/郭梦仪/上海报道

近期，有媒体报道称，哈啰单车在上海上涨了价格，收费规则为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。对于处在充分竞争环境下的共享单车行业，此次涨价迅速在用户群体间引发热议。

不过，对于此次涨价，哈啰方面随后称近期并没有在包括京沪在内城市调整价格，此前收费规则已执行一年半。

在共享单车诞生之时，因部分地区的公共自行车纷纷经营不善，共享单车承担起了此前公共自行车的部分功能。至今依旧有公共自行车运营，但用户量一直不高。现在的共享单车以手机APP上使用、车辆多、随用随停、不需要押金等优点成为用户中短程出行的主要选择。

一辆辆共享单车的背后是一个庞大系统，在这个系统保持的高体验下，低成本出行似乎成为了各家争取的目标。“推出月卡、季卡，也算是共享单车企业们规模效应显现从而降低用户成本的主要出口。”一位共享单车企业知情人士在接受《中国经营报》记者采访时这样表示。

单车体验依赖数据算法和人力的协同

随着大量从业公司在2017年~2019年出局，以及ofo的押金风波，共享单车进入市场格局较为稳固的三足鼎立阶段。

对于这一阶段，互联网分析师于斌表示，企业需要不断提升自身的技术运营能力，同时满足政府对共享单车停放要求，而这些均会是对企业运营能力的考验，举例来讲，为了提高用户体验、提高服务质量，共享单车企业必须加大对车辆运维管理的力度，减少共享单车无序停放的问题，而这就需要共享单车企业投入成本解决。

随着5G时代开启，北斗卫星也让单车定位更精准，以及单车行业的运营积累的道路热点大数据，包括哈啰的“哈啰大脑”、青桔单车的青桔智控中心等，帮助企业运营团队的运作。与共享充电宝不同的是，共享单车更需要人力的协同，线下运维人员通过系统接受调动车辆信号后，进行车辆调度。

“共享单车的体验是数据算法和人力协同。”一位不愿具名的共享单车内部人士表示，目前共享单车企业的成本包括人力、技术研发、运营等几个方面，青桔和美团在单车的投放上用的是三方物流公司。热门地点上，三方物流会派出箱式货车进行集中投放，其他地方则用的是电动三轮车定点投放，起码一天一次。

住在北京回龙观的李先生在接受记者采访时表示，曾经办理公共自行车的使用服务时，还要缴纳押金。因为是固定地点还车，有时候去的地方没有空车位，或者距离还车点太远。

价格对比

记者了解到，和哈啰单车一样，美团单车的计价规则为15分钟1.5元，之后0.5元/分钟，相当于3元/小时。据了解，美团单车、哈啰单车与青桔单车的收费标准，三家均是前15分钟1.5元，之后青桔单车是每10分钟1元，不满10分钟按10分钟收取费用；美团单车是每15分钟0.5元。哈啰单车则是在15分钟过后，之后每15分钟1元。以此计算，若骑行30分钟，在上海，共享单车市场的每小时收费上，青桔最贵，为3.5元，哈啰单车以2.5元次之，美团单车最便宜，为2元。

共享经济初期，如ofo、摩拜单车（美团单车前身）等许多公司通过“烧钱”先把市场做大，积攒庞大的稳定用户群。市场逐渐成熟饱和后，企业开始考虑存量用户的商业价值最大化。但受到规模效应的影响，各家单车企业推出了月卡、季卡等活动。

记者发现，以哈啰月卡为例，连续包月费用为6.5元，续费14.9元，30天需14.5元，90天季卡需32元。青桔连续包月费用首月8元，续费16.8元，包月费用11.75元，季卡为49元；美团则是连续包月费用首月13.8元，续费16.8元，包月费用15.8元，季卡为55元。

综合而言，共享单车与另一项公共交通方式公交车相比，各有优劣。

按现行收费标准来看，若单次骑行时间较长，共享单车单次骑行费用可能会比公交车高。但共享单车凭借其快速灵活的特点，可以触达更多公交难以企及的地方，也能在一定程度上节约时间成本，但若遇到雨雪天气，公共交通则仍是公众出行的首选。

共享单车进入互联网出行“下半场”

目前共享单车市场主要玩家有三个：哈啰单车、青桔单车和美团单车。

于斌表示，在市场还未分出胜负的情况下，共享单车各个公司的涨价主要是为控制成本，争取盈亏相抵。

可以发现，现在的共享单车玩家中，美团、滴滴和哈啰三家企业均将两轮视为业务的基础，而不约而同地扩展自己的边界，美团从生活到出行的延伸，滴滴从四轮到两轮的布局，乃至哈啰由两轮到四轮以及拓展到生活品类，可以得出如下结论：流量和用户或许还是现在企业的重点。

从2017年至今，共享单车已经进入了市场稳定期，包括青桔单车母公司滴滴出行、哈啰出行等公司都在谋求上市。今年2月，滴滴青桔完成了一笔约6亿美元B轮融资，同时获得银行超4亿美元的授信额度。而在3月18日，外媒引述知情人士表示，哈啰出行已秘密在美国证监会（SEC）递交上市申请，计划募资20亿美元，中金、瑞信、摩根士丹利为其联合承销商。