倔强坚持却无力回天

　　时间回到2016年1月，当时刚刚拿到金沙江创投1000万元A 轮融资的戴威与张巳丁趴在国贸三期商城的围栏上，感叹道：“有点晕乎乎的，毕竟从来没有见过这么多钱。”

　　拿到A轮融资的戴威与ofo犹如坐上了火箭，开始大规模加速扩张。同时也迎来了国内最强的竞争对手，摩拜。

　　只不过当时的ofo并没有把摩拜放在眼里，其A轮投资人朱啸虎更是认为“成本低是王道，我们认为，90 天共享单车的战争就会结束。”

　　但谁知，90天之后战争不仅没有结束，ofo反而在与摩拜的烧钱、补贴大战中一步步受挫。最终，摩拜选择在2018年4月以37亿美元“卖身”美团，哈罗则是继续巩固自己阿里巴巴嫡系的位置，只剩下倔强的戴威还在坚持独立发展。

　　但倔强的结果却并不美好，随之而来的是ofo在海外市场的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多个国家，包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。

　　与此同时，ofo的退押危机爆发，据不完全统计，其需退还的押金高达几十亿元，目前仍有1500多万用户的押金没有退还。

　　不仅如此，根据去年6月一份来自天津市高级人民法院的执行裁定书显示，天津富士达自行车工业有限公司（天津富士达）因买卖合同纠纷向ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司申请执行2.5亿的标的。不过，法院认定，ofo已“无财产”，其名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。

　　该裁定书还显示，通过最高人民法院“总对总”查控系统对被执行人名下财产进行了查询，系统反馈查询信息为“无财产”。到被执行人住所地的不动产登记部门、市场监督管理部门、公安车辆管理部门进行传统查控，被执行人名下无可供执行财产。

　　换言之，ofo的账上已无一分钱可供执行。

　　而ofo最后的底牌——单车投放指标也在进一步缩减。去年3月，厦门市公布了上半年共享单车企业投放份额考核结果，ofo“榜上无名”；去年4月，郑州市根据规定，对ofo做出了削减5000辆市场份额的处罚；去年6月，广州市公布互联网租赁自行车运营商中标候选人，ofo落选；去年7月，武汉市禁止ofo在武汉新增或更新共享单车；去年8月，ofo收到银川市市政管理局劝退，退出银川市场。

　　尽管自始至终ofo并未放弃变现方式的探索，但效果都不尽人意，得到的只有越来越多对其失望的用户。

　　结语

　　戴威曾在2018年11月，于ofo已经数月未开的全员大会上说过：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”他也一再强调，ofo依然很困难，而押金退还的周期被延长同样也是因为资金问题，但并不影响退还。

　　但眼前的景象却没有朝着戴威所希望的方向发展，而他也接连卸任了两家与ofo有关公司的法人代表，管理层持续更新。

　　这一次，似乎连戴威也无法再倔强下去了。